【京都】蹴上傾斜鐵道（蹴上インクライン）

2014年10月27日星期一

【京都】蹴上傾斜鐵道（蹴上インクライン）

今天是此行待在京都的最後一天，趕在傍晚將行李拉回大阪前，希望可以將幾個重要的賞櫻名所通通跑完。由於今天活動的區域皆落於左京區的南端，於是就將蹴上傾斜鐵道（蹴上インクライン）作為今天的起點。搭乘京都市營地下鐵東西線（京都市営地下鉄東西線）於蹴上駅下車，出站後過馬路就能抵達蹴上傾斜鐵道囉。

蹴上傾斜鐵道屬於琵琶湖第一疏水道的一部分，第一疏水東起滋賀線大津市，流經山科（山科疏水）後，接著向西流至蹴上，最後匯流至鴨川。

琵琶湖疏水由日本土木學者田邊朔郎（田辺朔郎）所建造，第一疏水道於西元 1890 年正式啟用。最初水力發電並不在琵琶湖疏水的計畫當中，但明治政府最後採用了田邊至美國視察後的建議，便開始建造日本第一個營業用的水力發電廠，是為關西電力蹴上發電所（関西電力蹴上発電所），日本第一座有軌電車京都電氣鐵道（京都電気鉄道）便是使用此電力。

關西電力蹴上發電所（関西電力蹴上発電所）

京都的賞櫻名所時常可以碰到拍攝婚紗的香港新人，話說今天白天的氣溫攝氏 10 度不到，這位新娘不但起了雞皮疙瘩，還不斷的發抖。

琵琶湖疏水除了提供水力發電、灌溉及民生用水等功能外，亦在水運上扮演著重要的角色。當琵琶湖疏水流至地理位置較高的蹴上及伏見時，船用的傾斜軌道便應運而生。以蹴上傾斜鐵道為例，當船行駛至蹴上時，須將船推至軌道上的台車，台車沿著軌道將船送至南禪寺西側的夷川後，船方可再經岡崎疏水道進入鴨川。

蹴上傾斜鐵道全長 581.8 公尺，同時也是目前世界上最長的傾斜軌道。而伏見傾斜軌道（伏見インクライン）則為 290.8 公尺，約為蹴上的一半。蹴上傾斜軌道自 1891 年（明治 24 年）啟用，一直到 1948 年（昭和 23 年）太平洋戰爭結束後，約略 60 年的時間，一直扮演著民生及水運的要角。

田邊朔郎曾任東京帝國大學及京都帝國大學的教授，除了因琵琶湖疏水及蹴上發電所而聲名大噪外，田邊也曾參與北海道官設鐵道、大阪市營地下鐵的建造工程，同時也是關門海底隧道（関門トンネル）的催生者。

為了表彰田邊朔郎建造琵琶湖疏水的貢獻，日本政府便立了銅像來紀念這位偉大的土木學家。

由於昭和時期京都市內鐵路設施已陸續建立，水運功能大大的下降。1960 年（昭和 35 年）京都鐵路電氣化，蹴上傾斜軌道自此停止運行。經過修繕及後續的整理後，便成了目前我們看到的樣子。

本來以為已經來的夠早了，誰知道卻還是無法拍到沒有人的蹴上傾斜鐵道，不過能看到鐵道兩側盛開的櫻花，也可說是心滿意足了。